本报记者韦增乐 特约通讯员吴卫文
图为覃沁坐在电脑前，对数据包一一进行分析、记录。吴成义摄
自钢轨进入“无缝时代”后，曾经伴随着火车驶过而“咣当、咣当”的声音成了绝响。从视野中伸向远方的钢轨，表面上看着“严丝合缝”，其实每隔一段距离便有一块“胎记”——焊缝。一段钢轨与另一段钢轨焊接在一起，便形成了焊缝，它是钢轨最脆弱的部位。
在工务人的日常线路养护作业中，利用焊缝探伤仪器对焊缝进行“伤病”探测，被形象地称作“焊缝B超”。然而“B超”做得如何？如何对焊缝建立“终身制档案卡”记录在册进而追踪复核？工务部门一直在思索。今年4月，工务部门探伤数据分析员应运而生。
9月13日，记者来到柳州工务机械段生产调度指挥中心，探伤数据分析员覃沁正坐在电脑前，埋首于从作业一线回传的探伤数据。按照段上今年更换240公里钢轨作业计划，将产生1500余个焊缝。每一个焊缝都有自己独特的“名字”，如焊缝“094317082303”，即表示这个焊缝是“0943”号探伤仪器在2017年8月23日探测的第3个焊缝。“当然是一个都不能少。如果在依次记录时发生了‘跳号’情况，就要立即倒查，看现场作业人员是否有漏探情况。”覃沁说道。
每一个焊缝在作业现场经过探伤后都会形成一个“数据包”。“数据包”包括三个部分：焊缝各个角度的相片、探伤仪器在探伤过程中生成的波形图、探伤过程所拍摄的图片。它既记录了探伤全过程，也一定程度上证实了探伤过程的真实性。覃沁的工作就是对数据包一一进行分析、记录。记者看到，在覃沁制作的《9月份道岔更换及焊头探伤情况追踪》表格上，显示清筛车间换轨一组在南昆线更换道岔的一个焊头资料“未回传”。“这就要打电话追踪了，询问现场是否已经进行探伤。”覃沁说。
外行看热闹。电脑屏幕上，原发生在千里之外的作业一线探伤过程正在回放，绿色的波形图跳动如“心电图”。单凭着这一波形图便能断定焊缝有无伤损？“当然不能。探头的超声波打在钢轨上是实时反映的，波形图要结合现场探伤位置才能判断出来。”覃沁笑道。海量的数据包冰冷枯燥，在数据背后如何才能发现端倪？
内行开门道。覃沁曾在现场从事钢轨探伤17年，如今坐在电脑前，她凭着一双慧眼，捋着“数字”便可以做到“看一叶而知秋”。她一看探伤时长，如果探伤时长少于5分钟，即探伤过程马虎，也不符合作业标准，这时她会立即督促现场人员复探。二看探头种类是否和相应的探伤扫查部位、焊缝种类一一相配匹，如果驴唇不对马嘴，自然探不出焊缝伤病。三看现场对焊缝探伤是否及时，如果焊缝自焊接后超过三天未及时对其进行探伤查明，便有可能留下安全隐患。一次，覃沁通过核对“数据包”数据发现，在南昆线K485＋122m处的一个焊缝，探伤工作竟然滞后了5天，随即打电话向现场询问有关情况。原来现场作业量大、人员不够，但现场已经给焊缝上了鼓包夹板，有了一定的防护措施。鼓包夹板就好比人接骨之后，石膏还没有拆除的样子。
“探伤数据分析员一定程度上像‘鞭子’，检查、盯控着现场探伤标准化作业执行情况，为钢轨焊缝再上一道安全锁。”覃沁对记者说。
本报记者韦增乐 通讯员罗有彪
未看清路况，深踩一脚油门，忽又急刹车，相同的路程，如此开汽车必定费油。驾驶汽车如此，操纵机车亦然。机务部门的“油电奖”便是为了激励火车司机“开车”省油省电而设立——操作愈精细，火车愈平稳，自然油电费得少，油电奖也愈高。
每月节约油电量排名第一的老师傅可以拿到额外3000元的奖励，单油电奖总共可以拿到近4000元。相比之下，这几年来每个月“油电奖”一直在500块钱上下浮动，柳州机务段运用一车间司机屈启熙很不甘心。
每一种机车型号对应相应的油电能量消耗指标，再由机车所拉列车的吨位数和运行里程相乘计算而出。段上以“标准用量”划出一条红线，低于“红线”就算省油电了。
省多省少，以往屈启熙对此有自己的说法，那便是油电奖多少有一点运气成分，油电奖拿少，空车拉多了呗。如果牵引一趟重车，运输里程长，自然节省的空间大，如果不巧牵引一列排空的列车，能与“标准用量”持平就乐呵了，甚至很多情况都会抵消掉之前牵引重车时攒下的老本。
9月13日12时许，屈启熙和机班同事朱溟晖办理完出乘事宜后，两人来到派班室综合信息查询电脑前。点击“综合信息查询”快捷方式，输入工号，屈启熙先关注自己的“钱袋子”，查询了“工时”“工资”这儿的两项，完了又点开“油电标查询”按钮，电脑桌面很快就弹出了一个计算窗口。
以往，多种机车型号的能耗指标只能靠死记硬背，屈启熙计算油电能耗只能依靠手工计算，而且都是在完成每趟值乘任务时才计算，往往开完车了才想到要省油省电，好比做菜放油盐心里没底。最近，段运用科在综合信息查询系统加入油电标查询菜单，大大方便了计算。
柳州至玉林区段，全程275公里，此次牵引4000吨，ss7型机车能耗标准“95千瓦时”……触摸屏上，屈启熙点击菜单选择了相关数据。按照以往值乘经验，这趟车大概需耗电7000千瓦时。他在“实际用量”那栏输入了“7000”，最终电脑算出节能3450千瓦时。他沉思了片刻，将实际用量改成了“6500”，先定个小目标，这趟车再省500度电，每个月平均值乘30余趟列车哩——这意味着他这趟车操纵要更加精细。
电脑显示节能“3950”……
陈 栋
“这水，是什么？”
“你没发现这水有问题么？”
……
在工区，平时大家自我感觉良好，但每次老林一来，我们工区瞬间变得“千疮百孔”，都是“问题”了。
今年7月，南宁电务段成立送教服务队，对各信号工区进行为期半年的送教服务，旨在补强提高偏远班组的技术、管理能力，引导和帮助青年职工学习业务、迅速成才。林万祥是八渡送教服务队队长，负责我们八渡信号工区。对他，我们是又敬又怕，每次老林带队来到工区，我们总是喜忧参半。
“这几天都有雨，道岔方钢附近有些积水是正常的吧！”对老林提出的问题，我笑着回道。
“正常？这是道床冒浆了。大雨过后，雨水不能通过道床及时排走，列车通过时，道床震动幅度过大，导致石砟和道床剧烈摩擦，就把白浆磨出来了，赶紧把问题记下来，及时与工务部门联系。”老林语气严肃，我才意识到平时司空见惯的现象似乎不是小事。
我吧唧了一下嘴，立刻拿笔记上。
“这水，是什么？”老林又指着转辙机问。
“应该是这几天雨有些大，转辙机有点渗水，待会我关箱时扭紧点就没事了。”我赶忙答道。
“你好好看看清楚，这是油还是水？”
我伏身看着转辙机，并没发现机内有异常，这回肯定是老林错了，我心想。
“这是水！”我肯定地回答。
“这是油！”林师傅大声说道，“平时你检修时不注意，机械部分涂油时涂多了，多余的油气挥发后，电气接点上就有油了。千万别小看这些油气，粘了铁屑、灰尘后，如果短路，后果不堪设想。”
我凑上去再一看，突然想起上次检修时确实注多了油，没想到还真的粘上其他部位了，幸好被老林发现。
室外巡视完毕回到室内，老林开始检查我们的台账，“这几个室内特性测试都会了么，怎么表都没填？”
我羞愧地摇摇头，“空的地方都是我们不会填的，整体电路也不是很了解，这些东西真的不会测。”
话音未落，老林拿起图纸，把我拉进了机械室，先是给我介绍电路原理，接着对着测试表逐项教我测试，我默默地听着、记着……
“滴-哒”。
一滴水落在纸上，我抬起头看，汗水一颗接一颗从林师傅的脸上滑落。在这个气温高达40多摄氏度的机械室里，我一秒钟都不想多待，而50岁的老林却极其耐心地跟我讲解图纸和实物的对应关系，各个设备的状态特性，一讲就是一个半小时。
夜幕降临，大家围坐在院子里话家常，林师傅给我们讲起了他当年的故事。故事里的他跟我们有些像，有冲劲、不服输，但更多的是坚持、努力和磨砺。不知为何，我突然不再害怕老林，我想要离他更“近”一些。
